希特勒正从专列餐车向外观望，车体上的标识为”中欧卧铺及餐车公司“（Mitteleuropäische Schlaf- und Speisewagen Aktiengesellschaft），简称Mitropa，其成立于1916年11月24日一次大战期间，来自德意志帝国和奥匈帝国不同的铁路公司都参与了公司的创建。目的是为了与战前对手比利时的国际卧铺车公司（Compagnie Internationale des Wagons-Lits）对抗-后者也是大名鼎鼎的”东方快车“运营商。战后，国际卧铺车公司抢占了德国之外中欧大部分线路的市场，中欧公司则占有德国国内以及荷兰、斯堪的纳维亚的铁路市场。战间期公司快速发展，到1940年已拥有750台客车，然而其规模远未能达到国际卧铺车公司的规模。二战后德国分裂期间，中欧公司成为了东德德国国营铁路的餐车经营公司，它是东德社会主义体制下少有的几个保留股份有限公司架构的企业。而中欧公司的西德部分成立了德国卧铺及餐车公司（DSG），服务于西德的德国联邦铁路。1990年10月两德统一后，中欧公司和DSG仍各自运营直到1994年1月1日，此时德国国营铁路和德国联邦铁路合并为德国铁路（Deutschbahn）。两公司合并为中欧公司，这是少有的东德企业名称成为了统一后的公司名称的例子。

自1825 年英国人修建了世界上第一条铁路以后，德国人就敏锐的发现了铁路背后的战略价值， 1835 年德国的第一条铁路建成通车，随后几十年间，普鲁士和巴伐利亚等各邦都建起了大量的铁路线。后来德意志第二帝国成立后，一直面临着两线作战的困扰，德国人也是在铁轨上看到了希望：让军队通过铁路机动，快速来回于两线。这一体系一直到一战结束都为德军的作战部署发挥了重大作用。到了第三帝国时期，铁路系统继续承载着更为精密的战时运输计划，而在庞大的第三帝国铁路体系中，有一列独为希特勒服务的火车，载着他穿越了大半个欧洲，见证了一系列历史事件，本文将分几个章节来介绍这一独特而又神秘的专列：

起源

1937年9月意大利独裁者墨索里尼访问德国，希特勒向德意志帝国铁路公司（Deutsche Reichsbahn Gesellschaft ，或简称为DR）订购了一列专列，用于自己的出行，这类的专列其实在德皇时期就曾出现。经过两年的制造，这列火车于1939年8月完工，并被命名为元首专列”元首专列“（Führersonderzug）。

德意志帝国铁路的金属标识，一般挂于各种专列的车厢内

是1920年-1945年德国魏玛共和国时期至盟军占领时期前所运营的德国国营铁路。1945年后，德意志帝国铁路在苏联占领区的部分继续作为国营铁路由苏联军事当局代管直至1949年民主德国成立，并保留沿用原名。而德意志国铁路在其它三个占领区的部分至1949年联邦德国成立后则被更名为德意志意志联邦铁路（ Deutschen Bundesbahn）。

德意志帝国铁路公司的海报，下方德语口号为“我们的德意志帝国铁路”

关于专列，其最初的名字存有争议，大部分战后的资料声称其名字“亚美利加”号（Amerika），但是在战时法国铁路的文件和驻扎在当地的德军报告中，均称其为“埃里卡”号（Erika）。此外希特勒的翻译保罗·施密特(Paul Schmidt)在1960年给《极光报》(l’aurore)的一篇文章中，也确认了“埃里卡”号的叫法。（而且笔者认为，以希特勒对于自己专机及野战指挥部命名的原则，也不太可能以敌国的名字命名）后在1943年2月1日，元首专列改名为“勃兰登堡”号（Brnadenburg）（曾有资料声称专列是在1941年12月德国对美宣战后改名的，但实际上是在1943年）。

二战爆发后，从1939年9月的波兰战役一直到1941年4月的巴尔干战役之前，这列火车曾被用作机动的“元首大本营”（Führerhauptquartier，是阿道夫·希特勒在第二次世界大战中指挥德军的指挥所代称，遍布整个欧洲），而在随后的战争期间，希特勒也经常乘坐这列火车，来往于柏林、贝希特斯加登、慕尼黑和其他的固定元首大本营之间。专列后面总是跟着希特勒的奔驰车和专机。

列车重1200吨，最大长度可达430米。可以以每小时80至120公里的速度行驶。和他的奔驰轿车不一样的是，车厢不是装甲的（Panzerzug），而是标准的客车厢，但内部为了满足元首的需要进行了改装(例如，希特勒的私人包厢有一个大理石浴室，以混凝土盖板加固了结构)。由3家德国公司：亨舍尔父子（Henschel und Sohn）、克劳斯-马费伊.韦格曼（Krauss-Maffei Wegmann）和克雷德公司（Credé）建造，每节车厢都配有在30年代还很少见的供暖和空调系统。

结构及配置

元首专列的配置根据需要和乘客人数而有所不同:总共10到16节车厢，长度在300到430米之间，最多可以容纳200多人。然而车厢的布置从未改变，包括防御、通信车厢以及希特勒的个人车厢。以1941年6月23日下午12：30从柏林安哈尔特火车站开出，6月24日凌晨1：30抵达东普鲁士腊斯滕堡的“Bin 2009”次专列为例

专列配备了两个火车头，这样即使在其中一个发生机械故障的情况下，列车也能正常运行。然而，当使用蒸汽机时，行驶每200公里就得换一台装满煤的新车头。元首专列可以由几种类型的机车提供动力，包括蒸汽和电气机车，比如德国在1942年首次使用的B52级KDL1型战时蒸汽机车（BR 52 KDL1 Kriegsdampflokomotive）

战时机车（Kriegslokomotive）是纳粹德国为适应战争需求而大规模制造的铁路机车的统称，其设计根据金属短缺、军事物资输送需求、易于保养、适应极端天气、适应快速组装大规模生产等战时情况而有所优化。为实现这些需求所带来的高燃料消耗的缺点在设计中亦被考虑在内。其中BR52型蒸汽机车型就是最著名的一种，其由战前的BR50型机车发展而来的，但在BR50型的基础上节省制造的工时、降低对工人技术水平的要求并减少贵金属的使用。此外，BR52型机车还使得机车成员可以更加有效的抵御俄罗斯冬季的严寒。在战时为了完成极其庞大的生产计划，德国的机车生产厂家被合并为一，由帝国军备部长施佩尔管理，称为大德意志机车制造商联合会（Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller，简称GGL）。从1942年到1945年战争结束时，德国共制造了6300多辆BR52，再加上战后初期生产的机车，其总数高达6719辆，总共17家工厂参与了BR52的制造。是世界上产量最高的铁路机车之一，在战后赔了不少其改型机车给其他欧洲国家。

一节SdPI 4i-39型防空车（Flakwagen），为开放型高炮平台，用于对地火力压制和对空防御，最初配备单管2厘米口径Flak 30式高炮，在1940年换成2厘米4管Flak 38式高炮，该型高炮地面射程4.7公里，射高2.5公里，射速达800发/分钟。

一节行李车厢(Gepäckwagen)

元首包厢（Führerwagen），这是希特勒的私人卧车，从前往后分别是：一个有两名保卫把守的前厅、一间有一张大桌子和几把沙发的客厅，一间有一张单人床的希特勒卧室，一间大理石浴室，三间客房，一间淋浴房，另一间有两名保镖的前厅。

元首包厢的前厅

元首包厢内的小客厅

指挥车厢(Befehlswagen) 包括一间会议室，并配备了所有最先进的通信设备，一间军情室和电信室，配备了电传打字机和加密设备，电话交换机(内线及外线)，一间无线电室，里面有一台用来编码和解码的恩尼格玛密码机。这些设备在旅途中不能使用，必须接入不同的车站才能工作。然而当火车运行时，车上的一台功率700瓦的短波无线电，可以与任何地方通讯。

护卫队车厢（Begleitkommandowagen）， 这是希特勒的私人护卫-帝国安全处（Reichssicherheitsdienst）和党卫队元首护卫指挥部（（Führerbegleitkommando））的车厢，最多有26人.

一节餐车（Speisewagen）

两节客车（Gästewagen）

一节洗浴车厢（Badewagen），用于洗浴和理发服务。这是帝国铁道公司在1939年4月20日，希特勒50岁生日时送给他的生日礼物。这节车厢特别重(78吨)，因为它有5个浴室，3个大理石淋浴间，1个淋浴间，并且还存储了11000公升的水。

另一节餐车

两节随行人员卧铺车厢(Schlafwagen).

一节新闻车厢(Pressewagen) ，宣传部的新闻人员所用.

另一节行李车

车尾的第二节防空车厢，与车头的相同

Führerreise(元首之旅)

1939年9月1日，德国进攻波兰，第二次世界大爆发，元首专列立刻成了第一个“元首大本营”。显然当时德国人还没有为希特勒建造任何固定设施的计划，其中一个原因可能是需要一个机动的大本营，必要时可以迅速向西移动。因为法国人很有可能会攻击第三帝国防守薄弱的西墙（Westwall），而德军的大部分兵力都投入在波兰战场，只有元首专列才能让希特勒从东到西来回穿梭。

1939年9月3日，星期天，晚上9点，也就是波兰战役开始后的第三天，专列从柏林开出。希特勒和他的工作人员（秘书、随从、女仆、服务员、守卫火车和2两节防空车厢上高炮兵、通讯员、希特勒的医生、副官和总参谋部）都在车上。

当时在车上负责贴身保卫工作的是刑警指挥部（Kriminalkommando），由专门负责纳粹高层安保的秘勤组织：帝国安全处（Reichssicherheitsdienst，简称RSD）的职业探员组成。专门负责贴身保护元首本人的是第一处（Dienststelle I），注意帝国安全处是安全保卫机构，与党卫队的情报组织保安处（SD）是完全不同的部门。此外还有另一支来自党卫队护卫指挥部（SS-Begleitkommando）的单位-元首护卫指挥部也在车上--整个保卫系统可谓滴水不漏。

1939年2月28日，希特勒出席柏林举行的“日本艺术展”（Japanischen Kunstausstellung），身后身着党卫队黑色M32制服的青年人即为元首护卫指挥部成员

专列于9月4日凌晨1点56分抵达波美拉尼亚州（Pommern）的巴德波尔津车站(Bad Polzin，今波兰波乌琴-兹德鲁伊/Połczyn-Zdrój)，这里位于柏林东北方向约225公里处。14分钟后，乘坐部长专列（Ministerzug）的德国外交部长里宾特洛甫和党卫队头子希姆莱也到达车站。

两列火车在隆美尔少将指挥的元首护卫营（Führer-Begleit-Bataillon）的守卫下在车站停留了一整夜。

元首护卫营属于陆军单位，兵员主要来自大德意志柏林卫戍团（Berlin Wachregiment Großdeutschland），高炮部分则来自德国空军的“戈林将军”团（Regiment General Göring.），编成为元首护卫营第2铁道高炮排（II.-Eisenbahn Flakzug）他们一同确保希特勒本人和元首大本营周边的安全。

时任元首护卫营指挥官，日后大名鼎鼎的“沙漠之狐”-隆美尔，可见他左袖口的“元首大本营”袖标- 该袖标授予给所有保卫希特勒及其大本营内成员安全的陆军官兵，是最为稀有的德军军品之一。元首护卫营后来逐渐发展成了一个装甲师

驻扎在柏林郊外戈林官邸-卡琳馆（Karinhall）“戈林将军”团卫戍连，这个团后来扩展为装甲师，最后成了一个装甲军，是二战德国空军除了伞兵外，唯一的王牌地面部队

第二天，元首专列开到了新斯德丁（Neustettin，今波兰什切齐内克/Szczecinek）以南的普莱特尼茨（Plientnitz,今波兰普莱特尼察/Płytnica）。早上希特勒跟着车队离开专列，去德军第4集团军战区视察，晚上才返回车站。几小时后，出于安全考虑，专列转移到普莱特尼茨以南15公里处的一个小站过夜。

9月3日-5日希特勒的大致行程

希特勒乘坐其专车-梅赛德斯W31轿车视察第4集团军，旁边是他的私人司机艾里希.肯姆普卡（Erich Kempka），此人即为党卫队元首护卫指挥部成员,1945年4月30日下午，希特勒和爱娃·布劳恩双双自杀后，坎普卡是找来汽油焚毁他们尸体的人之一

在这段时间里，元首专列也被称为“机动大本营”（bewegliches Hauptquartier），西线并没有像德国人担心的那样打起来，元首也能把全部注意力放在波兰的军事行动上，也能更容易地进入他感兴趣的地区：9月5日，专列向西北方向行进，到新斯德丁西南处的大波恩军事训练营（Groß Born Truppenübungsplatz，今波兰博尔内苏利诺沃/Borne Sulinowo）。9月8日，专列再次向南移动了很远，到达西里西亚奥珀伦（Oppeln，今波兰奥波莱/Opole）东北的伊尔瑙（IInau，今波兰耶沃瓦/Jełowa ），9月13日到达奥珀伦以南的戈戈林（ Gogolin）。最后在9月18日，专列再次向北转至但泽西北65公里，波美拉尼亚州东北角劳恩堡（Lauenburg）附近的戈登托-兰茨火车站(Goddentow-Lanz)

9月5日-15日期间希特勒的大致行程（专列及专机）

1939年9月10日，在波兰凯尔采（Kielce）东北14公里的马斯沃夫机场（Masłów）上的希特勒、马丁.鲍曼(戴着护目镜)和大本营指挥官隆美尔少将。注意隆美尔左袖口上的“元首大本营”袖带，在这次战役后该袖带再没有在战场上穿过。

在马斯沃夫机场上接受德意志族人欢呼的希特勒

9月11日，希特勒在波兰托马舒夫（Tomaszów ）附近的德军战地厨房里吃午饭

9月12日，在西里西亚的伊尔瑙，外交部长约阿希姆·冯·里宾特洛甫、希特勒和外交部驻元首大本营特使瓦尔特·赫维尔（Walther Hewel,），正在停在一边的元首专列旁边商议。

当天晚些时候，国防军最高统帅部总长凯特尔大将在一张地图上向空军总司令戈林元帅介绍当时的战局。最高统帅部作战局局长约德尔少将的脸出现在凯特尔的肩膀后面。这三人作为甲级战犯，最后都上了纽伦堡军事法庭，除戈林自杀之外，两人均被绞死。

9月15日，希特勒在雅罗斯劳（Jaroslau，今波兰雅罗斯瓦夫/Jarosław）视察入侵波兰的德军部队

同日希特勒在乌比热申（Ubieszyn）视察正在渡过维斯图拉河的德军部队

9月19日，元首大本营第一次在波兰战役期间转移，从元首专列上搬到了但泽以西几公里处的海滨城镇佐波特镇（Zoppot，今波兰索波特/Sopot）上北大街（Nordstrasse）的赌场大酒店（Kasino Hotel），希特勒本人就住在酒店的251、252和253房。以此为基地，正如他之前在元首专列上一样，希特勒几乎每天都乘坐汽车纵队或飞机视察各个作战区。

9月19日，希特勒的车队进入但泽

街道上的德语横幅为”但泽向元首致敬！“（Danzig grüßt seinen Führer! ）

当天希特勒在但泽市政厅向德军军官发表演讲

当晚希特勒向但泽市民发表演讲

9月21日，希特勒亲临但泽的维斯特布拉德半岛，这里的战斗是二战的第一场战役

希特勒向但泽城区方向眺望

希特勒和戈林在紧邻但泽的格丁尼亚市郊区欧克斯威（Oksywie）交谈

9月22日，希特勒和凯特尔在沃胡夫市（Łochów）查看被德军击毁的波兰军第13”索斯诺夫斯基将军“号装甲列车（PP-13 Generał Sosnkowski ）

当天晚些时候，希特勒站在挤满德国军官的阳台上，观看对华沙的围攻

9月25日，阿道夫·希特勒乘专机抵达亚历山德鲁夫(Aleksandrów)，视察攻打华沙的德军南方集团军群第10集团军，前来机场接他的是第10集团军司令瓦尔特·冯·赖歇瑙

希特勒与赖歇瑙正在前线视察

希特勒正在查看被德军缴获的波兰第8步兵团团旗

9月25日下午晚些时候，在所有有组织的波兰抵抗被粉碎后，希特勒回到了他的专列上。列车于第二天早晨出发，在1939年9月26日下午5点05分回到柏林。专列停在柏林腾佩尔霍夫中央机场（Zentralflughafen Berlin-Tempelhof）里一处高度机密的地方。

1945年时的柏林腾佩尔霍夫中央机场

至此“埃里卡”号元首专列完成了第一次任务，但没过几个月，它将再次出发前往希特勒的下一个目标，也是德国人的世敌--法国

在元首专列首次作为战时大本营的过程中，也暴露了不少缺点，比如不便于安保布置、容纳及接待人员有限、高频次通信能力不够等等。甚至在波兰结束之前，德国人就将在西部修建供大本营使用的永久性设施列入了计划，很快就派出了工作队前往德国西部寻找合适的地点。1939年10月，位于美因河畔法兰克福（Frankfurt am Main）西北部、靠近巴德瑙海姆(Bad Nauheim)的陶纳斯山脉(Taunus)中的齐根贝格（Ziegenberg）一块地块被选中，并在那里开始了大规模的建设。在接下来的一个月里，又在北部的蒙斯特雷费尔（Munstereifel ）以东、科隆西南的小村庄罗德特(Rodert)附近，发现了另一地块。大约在同一时间，在德国南部的第三个地点也在勘探之后被选中，并始建设工作

这三个地方都将被用作元首大本营营地，在1940年5月10日，德国发动了对法国和低地国家的进攻-“黄色方案”（Fall Gelb）开始实施，凌晨时分希特勒乘坐元首专列出发，来到了蒙斯特雷费尔以北的奥伊斯基兴(Euskirchen)火车站。在这里与元首护卫营会和后，希特勒转乘坐汽车，于上午5点抵达在罗德特建好的营地，代号“岩巢”的元首大本营（FHQu 'Felsennest'）。元首专列就停在了法兰克福东南霍伊森施塔姆(Heusenstamm)的火车站支线上。

5月10日，希特勒的坐车抵达罗德特镇

5月10日凌晨，德国伞兵的“花岗石”突击队突袭了比利时埃本-埃马埃尔要塞。图为5月15日，参战伞兵在“岩巢”大本营的骑士十字勋章授勋仪式上与希特勒合影。

德国伞兵乘着滑翔机直接降落在要塞屋顶，同时一队工兵乘着皮划艇抢渡了阿尔伯特运河。号称不可攻破的埃本-埃马埃尔在28小时即落入德军之手。

1940年5月21日，希特勒在“岩巢”大本营和他的参谋们在一起，该照片发现自其情人爱娃.布劳恩的相册

到了6月5日，德军开始西线战役的第二阶段-“红色方案”（Fall Rot），希特勒在次日乘飞机离开了“岩巢”，与当天下午1：30抵达在比利时布吕利-德佩什（Brûly-de-Pesche）新建好的“狼谷”大本营（FHQu 'Wolfschlucht），元首专列还留在霍伊森施塔姆待命。

6月6日希特勒抵达“狼谷”大本营

6月16日，雷诺辞去法国总理职位，由法国元帅菲利普·贝当继任。贝当在广播演讲中向法国人民宣布他寻求与德国达成停战协定。大局已定，希特勒在第二天飞到法兰克福，搭乘专列回到慕尼黑，在18日中午与墨索里尼在元首官邸（Führerbau）会面

6月18日，希特勒和抵达慕尼黑的墨索里尼穿过市中心街道，前往元首官邸

10月,希特勒再次搭乘专车前往法国,在那里他进行了三次外交会议：首先接见了时任法国副总理和国务部长的皮埃尔·赖伐尔(Pierre Laval)，准备与贝当的正式会面；接着去了西班牙边境上的昂代（Hendaye）与弗朗西斯科·弗朗哥见面(由于西班牙铁路的宽度比当时的标准铁路要宽，所以两人的专列只能停在国境线上），最后在法国西南200公里处的卢瓦河畔蒙图瓦尔小镇（Montoire-sur-le-Loir）与菲利普·贝当元帅（Philippe Pétain）会晤

皮埃尔·赖伐尔（1883-1945）曾于1931-32年和1935-36年两度担任法国总理。1939年法国对德宣战时，他坚决反对。1940年 法国溃败后，赖伐尔支持亨利·菲利浦·贝当上台。1940 年6 月出任贝当政府的副总理和国务部长，促成将政府迁至维希（Vichy）。上图为他在10月22日与希特勒在元首专列上会晤。后出任维希政府外交部长。1942年4月出任总理，此后一直左右贝当政府。法国光复后，1945年10月9日被巴黎高等法院以叛国罪判处死刑。

弗朗西斯科·佛朗哥（1892－1975），出生于海军军官家庭，青少年时代即在军中。1936年7月联合其他反动军官发动反政府武装叛乱，挑起西班牙内战。10月被推举为“国家元首”并任叛军总司令，晋大元帅。1937年4月成为长枪党党魁（Falange Española）。于1939年赢得内战胜利统一全国，成立独裁政权，以法西斯主义统治西班牙。第二次世界大战期间，佛朗哥使西班牙保持中立，不与纳粹德国与意大利王国结成军事同盟，但佛朗哥仍是反共人士，于1936年签订了德国和日本的反共协定，争取在同盟国与轴心国之间的游离利益，上图为1940年10月23日他在法国边境昂代与希特勒会面时的场景。二战后，他被欧洲各国孤立，但因坚定的反共立场而与美国保持亲密的盟友关系。1947年佛朗哥自任摄政王，1969年指定胡安·卡洛斯为王位继承人。1975年逝世于马德里。其死后胡安·卡洛斯登上王位，实行民主改革， 西班牙结束独裁统治

亨利·菲利普·贝当（1856－1951），曾在1916年2-5月任凡尔登要塞司令，取得凡尔登战役的胜利。后任中央集团军群司令、西线法军总司令。1917年5月任法军总司令，平息法军哗变。翌年晋升法国元帅（Maréchal），有民族英雄之誉。1940年5月德军入侵法国后，先后任副总理、总理，主张对德投降，退出战争。同年6月22日法国败降后，任维希法国政府元首，上图为10月24日他与希特勒在卢瓦河畔蒙图瓦尔及元首专列上会见时场景，他默许了总理皮埃尔·赖伐尔实行法西斯统治，镇压法国抵抗运动。1944年8月法国光复后前往德国。1945年4月被捕，后回到法国接受叛国罪审讯，其后被定罪及判处死刑。在审理中，贝当拒绝承认法庭的合法性；曾在贝当手下服役的戴高乐将军亦对此次审判提出批评。贝当在8月获戴高乐以年老与第一次世界大战战功为理由减刑至终身监禁，其所有职务、头衔与中将军衔，除了法国元帅仍保留以外都遭褫夺（法国元帅头衔是由法国国会所任命的荣誉头衔，并非军衔的一种。依权力分立原则法国法院无权撤销此头衔）。贝当被囚禁在大西洋中的利勒迪厄岛直到1951年去世。

时间进入1941年，此时希特勒的全部注意力转向了东方，那里有几乎无限的生存空间（Lebensraum），在墨索里尼征服希腊失败后，希特勒决定首先有必要干涉巴尔干事务。元首专列再次担任大本营的角色，代号为“春季风暴”大本营（FHQu Frühlingssturm）。火车于4月12日清晨7：20到达维也纳西南70公里处的小镇慕尼赫基兴（Mönichkirchen），希特勒就在这里指挥了对南斯拉夫的进攻。期间除了几次步行到车站附近的一家叫”慕尼赫基兴霍夫“的小旅馆（Mönichkirchenhof），在那里观看了最新的新闻短片之外，希特勒没有离开过车站，4月20日，他还在站台上接受了纳粹群臣们的生日祝贺。

成为”春季风暴“大本营的元首专列，背景可见慕尼赫基兴霍夫旅馆

希特勒抵达慕尼赫基兴霍夫车站，身后的是元首首席副官尤利乌斯.绍布（Julius Schaub），他自1940年10月担任该职务，直到希特勒自杀。

1941年4月19日，希特勒在“春季暴风”大本营接见保加利亚沙皇鲍里斯三世（Boris III），他是现代保加利亚的第二代沙皇，，其外交政策亲纳粹德国，在1940年3月1日加入轴心国，后参与侵略南斯拉夫及希腊的军事行动，但他却拒绝对苏宣战。1943年8月16日，鲍里斯三世在与希特勒会面后回国。回国时便发现身体不适，胸口疼痛。8月28日，他开始高烧不退，不省人事，最终于下午16:22分在王宫晏驾。其死因成为一个谜团，当时的美国报刊说国王是在从德国回国途中，在飞机上被杀死的；英国媒体起初说国王是在索非亚火车站被谋杀，后改称被希特勒毒死；保共则认为，鲍里斯三世是希特勒的牺牲品，他的死可能“有柏林插手”；而鲍里斯三世的妻子乔万娜王后说：“我坚信，鲍里斯不是正常死亡。“保共于1944年9月上台后，鲍里斯三世的遗体被秘密移葬在的索菲亚附近的弗拉纳宫的院子里。之后，共产党当局又将遗体转移到一个秘密地点。共产党政权垮台后，有人企图在弗拉纳宫寻找国王的遗体，但只发现被保存在玻璃瓶中的心脏。鲍里斯三世的心脏于1993年被重新安葬在里拉修道院。

1941年4月20日，在元首专列前举行的希特勒52岁生日庆典

戈林、凯特尔、雷德尔和希姆莱等人聚集在元首专列旁庆祝希特勒52岁生日

在自己生日庆祝仪式上聆听戈林讲话的希特勒

4月25日，希特勒在专列上与国防军最高统帅部总长凯特尔和陆军总司令部冯·布劳希奇正在讨论军情

巴尔干战役之后，虽然希特勒经常坐着专列来往于柏林-慕尼黑和贝希特斯加登之间，但元首专列再也没有作过元首大本营。

1941年6月22日，德国进攻苏联，就在德军越过苏联国境线48小时后，希特勒和元首专列来到了东普鲁士腊斯滕堡的格尔利茨森林中，这里坐落着可能是名气最大的元首大本营-狼穴（FHQu Wolfsschanze），在这里元首专列一般处于伪装之下，停在格尔利茨火车站(Bahnhof Gorlitz)的第三条支线上。

6月24日，希特勒的车队抵达腊斯滕堡

尤利乌斯.绍布（、希特勒和外交部驻元首大本营联络官瓦尔特.赫韦尔(Walther Hewel) 正沿着元首专列旁的栈道交谈，在身后的是马丁.鲍曼的弟弟-总理府元首个人事务办公室主任Albert Bormann（阿尔伯特.鲍曼）

8月27日和28日两天，希特勒与墨索里尼来到波兰南部的“南方”营地（Anlage Süd ）会面，二人共同讨论苏联战事。南方营地有两个混凝土隧道，相隔30公里，建于1941年，每个隧道都可以停放一辆列车，在遭到可能的袭击时，坑道两边的铁门可以关起来。元首专列停在斯奇茹夫（Strzyżów）的隧道，墨索里尼的专列停在斯特皮纳（Stępina）的隧道中

8月27日，希特勒与墨索里尼在在斯特皮纳隧道入口处会面

二人到达狼穴大本营

今日斯特皮纳隧道遗址

随着战事的恶化，德国人于1944年11月20日放弃了“狼穴”，希特勒在当天下午3：15搭上了元首专列-其在1943年2月之后改名为“勃兰登堡”号（Brandenburg），火车慢慢驶出了格尔利茨火车站，接着不断加速，向西穿越了腊斯滕堡，驶向柏林，永远离开了东普鲁士。在撤走后不久，凯特尔元帅下令拆除狼穴，称为“跃岛行动”(Operation Inselsprung)，但命令的执行起初被推迟了，因为元首可能还会返回东线。最后营地在1945年1月中旬被关闭，”狼穴“被工兵整体炸毁，以避免落入苏军之手，当时他们距离此地只有数公里。

1个月后，1944年12月16日凌晨5点30分，“守望莱因”行动(Fall Wacht am Rhein)开始，德军在阿登前线发动了西线战区最后的战略反击。希特勒早在12月10日下午5点就从柏林搭乘专列出发，第二天凌晨3点到达车站，接着又驱车四个半小时来到了距离齐根贝格东北30公里处的维森塔尔(Wiesental)，这里是他生前到过的最后一个野战大本营：”鹰巢“（FHQu Adlerhorst），在这里指挥德军在阿登的战事。

元首专列的防空车厢，两边是开放式高炮平台，中间是弹药车厢和炮手车厢

至少有一辆专列用防空车厢在战争后保留了下来，改成了电影拍摄车，高炮座上架摄像机

在阿登战役失败后，希特勒于1945年1月15日下午6点离开”鹰巢“，第二天上午10点返回柏林，这是他最后一次乘坐元首专列。除了3月11日随车队短暂访问奥德河前线外，他再也没有离开过帝国总理府花园地下深处的元首暗堡。当希特勒显然不会再使用”勃兰登堡“号时，这辆曾伴随他穿越东西的专列在1945早春驶离了柏林-腾佩尔霍夫的停靠点，开到了奥地利阿尔卑斯山脉滨湖采尔（Zell am See）以南的布鲁克（ Bruck）。在4月底5月初之间，曾为国防军最高统帅部南方作战参谋部（Führungsstab Süd/OKW）使用过一段时间，后又向北转移到了马尔尼茨（Mallnitz），其元首包厢（车号10206）在5月7日被党卫军工兵炸毁。

就在投降之前，希姆莱的专列”施泰尔马克“号（Steiermark）的一部分也加到了元首专列中，被分为”勃兰登堡I“号和”勃兰登堡II“号，5月底，元首专列被开到了慕尼黑南面的普拉赫（Pullach），被美军征用。美国国务卿詹姆斯.伯恩（James F. Byrnes）在1946年9月曾经搭乘过其中的一节车厢从柏林到斯图加特。直到50年代，原专列的幸存车厢才归还给新的德国铁道部门-联邦铁路（Bundesbahn），最后一辆被取消编号的是10245号餐车(后改为8840227)，于1973年6月被废弃。

但是当时没有公开的是，联邦德国总理康拉德.阿登纳（Konrad Adenauer）在60-70年代使用的一节卧车（车号 8940322），就曾经是元首专列的10222号车厢--这辆车一直到80年代才废弃，剩下的部分残骸先存放于博物馆中。

第三帝国最具传奇色彩的列车车组就此划上了旅程的终点。

70年代停靠在科隆总站的 8940322号车厢（原元首专列的10222号车厢）

元首专列侧视图：

BR50车头

防空车厢，车型SdPI 4i-39

行李车厢，车型Sal Pw 4ü-38

指挥及通信车厢，车型Sal Ber 4ü-38b

元首包厢，车型Bln - Sal 6ü-40

餐车，车型Sal R 4ü-37

卧铺车厢，车型 Sal L 4ü-38

第三帝国时期其他的知名专列：

部长专列（Ministerzug）：外交部长里宾特洛普专列。

”非洲“号（"Afrika"），又称 ”不伦瑞克“号(""Braunschweig")：国防军最高统帅部总长专列。

“亚细亚“号S（Asien），又称”波西米亚“号 (Pommern)：戈林专列。

“大西洋”号（Atlantik），又称“雷鸟”号 (Auerhahn)：德国海军总司令专列。

“阿特拉斯”号（Atlas），又称“弗兰肯”号 (Franken)：国防军作战局指挥用车。

“东普鲁士”号（Ostpreußen），又称”4号专列“（Sonderzug）：德国陆军总司令部部专列。

”符腾堡“号（Württemberg）：德国陆军总参谋部专列。

”罗宾逊1“号（Robinson 1）：德国空军总司令部专列。

”罗宾逊2“号：德国空军总参谋部专列。

”施泰尔马克“号（Steiermark）：希姆莱专车